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    充電樁再迎提速!電動汽車車釋放巨大充電需求

    發布日期:2020-09-28 10:08:54 瀏覽次數:1150

    據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計,2020年7月比6月公共類充電樁增加7.8千臺,同比增長26.8%,目前行業受新冠肺炎疫情的影響逐漸緩解,充電樁新增投建數量近兩個月都維持在近8千臺的水平。

    近日,多家市場機構發布報告,盤點全球汽車業電動化趨勢,報告顯示,汽車行業正在從多個維度加速迎接新能源變革,中國業者的表現仍處于前列。在中國,每百公里充電樁數量從2017年的1.6個提升至2020年的5.4個。

    根據國家發改委的數據,截至2019年底,我國充電設施數量120多萬個,與380多萬輛的新能源車保有量相比仍是短板,未來建設將持續加速,僅2020年就預計新建充電樁60萬個以上。

    充電樁按充電方式分主要分為交流慢充樁和直流快充樁兩類。

    交流樁俗稱慢充樁,大部分為隨車配建。需通過車載充電機為電動汽車充電,功率小,充電速度較慢,但成本低,多用于小區充電樁。用于私人車輛過夜充電等場景,目前在新增公共充電樁中交流樁占比仍有約40%。

    直流樁俗稱快充樁,直接為電動汽車充電,功率大,充電速度快,但成本較高。直流快充樁功率從30kW-360kW,主要用于公共充電樁中。在公交車等需要大功率充電的情況下,一般會使用分體式充電堆,采用一機四槍的配置,方便多臺車輛同時充電。

    直流充電樁內部相對復雜,需通過功率模塊對輸入的電能進行交直流變換。由于整流技術較為成熟,并且功率模塊供應商眾多,所以也并不構成技術壁壘。

    充電樁產業鏈完整,從建設到運營涉及充電設備制造商、電力供應、場地供應以及第三方充電平臺,充電樁下游涉及產業支持,主要包括導航功能支持、支付功能支持。

    從制造端看,充電模塊是制造端的核心設備,設備廠商在加裝配電設備和濾波器等器件后,組成充電樁銷售給下游客戶。

    由于充電樁的制造技術難度較小,主要零部件均是成熟的標準化電氣產品,行業競爭激烈,產品毛利率較低。

    充電樁零部件主要分為功率模塊、電氣附件(包括斷路器、插頭、電纜、接觸器)、觸摸屏和計費系統、控制板這四類。目前主流的充電樁制造商如特銳德、星星充電、許繼電氣等,均可自行生產功率模塊、控制板等,僅對外采購斷路器、接觸器、電纜等標準化電氣附件。

    從主要零部件的制造難度來看,功率模塊的技術含量相對較高,部分中小制造商需要外購功率模塊。由于功率模塊的供應商較多,價格持續下降,預計在今后三年仍將保持每年下降5-10%的趨勢。

    從運營端看,國家電網和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力,國網“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域,充電樁運營端進入門檻顯著降低,有望進一步帶動充電樁的建設。

    目前主要運營商均自行生產充電樁,只有國網采用公開招標的方式,并且招標價格相對較高,故在國網招標中具備穩定中標能力的企業將能夠持續在該市場生存。與此同時,對充電安全的關注使得產品質量較好的企業具備一定的競爭優勢。

    截至2019年底,全國的充電樁總數達122萬個,其中公共樁52萬個,私人樁70萬個,充電設施已經覆蓋了全國404個城市,并且形成“十縱十橫兩環”的充電網絡,其中國網累計建設公共充電樁數量約8.8萬個,僅位列行業第三位。我國公共充電樁分市占率主要由,特來電(特銳德子公司)29%,星星充電23%,國家電網17%占據,合計69%。

    A股上市公司中,特銳德充電樁運營數量及充電量均為全國第一,上線運營充電樁超過15.3萬個??拼笾悄茉诔潆姌额I域布局廣泛,主要客戶包括國家電網、南方電網、各大主機廠、公交、地產等,小區改造的充電樁也是公司充電樁產品的主要種類之一。中恒電氣掌握大功率直流充電核心技術,與國家電網、小桔充電、國網恒大等核心客戶保持密切合作。

    作為新能源汽車的動力保障,充電基礎設施建設一頭連接著民生,關系著新能源汽車能開多遠;一頭連接著產業,關乎新能源汽車行業能走多好。

    隨著新能源汽車補貼由前端購置向后端充電領域傾斜,國內充電設施建設有望迎來再次提速,設備廠商增長彈性較強。中長期看,國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求,受制于車位、場地等資源,國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在,公共充電設施利用率有望迎來持續提升,帶動充電運營環節實現利潤提升。

     

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